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  • 强龙不压地头蛇 朗逸对比卡罗拉

    2015-08-24 08:29:01 来源: 我要评论(0)

          关于针尖对麦芒的对比试驾,猫哥已经做过很多了,以往都是棋逢对手的感觉,但怎奈汽车上还有“配置”这么一个东西,很大程度上左右了消费者的选择,例如此次来到编辑部的两款车,在配置上就存在严重的“非对称”区别。这两款车一款是全球的销量冠军一汽丰田卡罗拉(以下简称卡罗拉),前七个月在国内卖出了14万辆;另一款是国内的销量冠军上海大众朗逸(以下简称朗逸),前七个月卖出了20万辆,相差有25%之多。那么朗逸这个根据中国市场量身定制的“本土车型”,究竟何德何能,在中国市场上能力压全球车卡罗拉?下面猫哥将为你解读。

    本次试驾车型:

    2015款朗逸230TSI DSG豪华版 官方指导价:15.99万元

    2014款卡罗拉1.6L CVT GL 官方指导价:11.78万元

     

           从售价上可以看出,两车相差了4.21万元,对于这一级别的消费者来说不是一笔小数。但有句俗话叫“物有所值”,只要钱花在刀刃上,相信消费者也会买单。两车在配置方面的差异

           详见下表:

    朗逸-卡罗拉配置对比
      2014款卡罗拉1.6L CVT GL 2015款朗逸230TSI DSG豪华版
    动力总成 1.6L+CVT 1.4T+DSG
    发动机供油方式 多点电喷 直喷
    前后轮胎规格 195/65 R15 205/55 R16
    前/后排头部气囊(气帘) -
    胎压监测 -
    无钥匙进入/启动系统 -
    ESP -
    电动天窗 -
    真皮方向盘 -
    多动能方向盘 -
    定速巡航 -
    前后驻车雷达 -
    行车电脑显示屏 -
    座椅材质 织物 真皮
    座椅高低调节 -
    腰部支撑调节 -
    主驾驶电动调节 -
    前排座椅加热 -
    后排杯架 -
    中控台彩色大屏 -
    蓝牙/车载电话 -
    自动头灯 -
    转向随动辅助照明 -
    车内氛围灯 -
    车窗防夹功能 -
    后视镜电动折叠 -
    感应雨刷 -
    内后视镜防眩目 -

           或许有网友会这样认为:拿最低配的卡罗拉和最高配的朗逸比配置,所谓的差价其实就是然并卵。这样的看法其实是有道理的,下面我们不妨再用卡罗拉最顶配版本即2014款卡罗拉1.8L CVT 至高版,和2015款朗逸230TSI DSG 豪华版对比一下——其实就底盘而言,1.8L顶配卡罗拉和1.6L最低配卡罗拉没什么区别;动力上尽管比朗逸1.4T大了7kW,但扭矩无论是转速区间还是峰值输出都不止差了一个级别,这决定了顶配卡罗拉动力表现不如顶配朗逸;在两款车官方售价仅差100元的前提下,顶配卡罗拉配置水平也不如顶配朗逸。

    2014款卡罗拉1.8L CVT至高版 - 2015款朗逸230TSI DSG豪华版 配置对比
      2014款卡罗拉1.8L CVT至高版 2015款朗逸230TSI DSG豪华版
    官方指导价 15.98万元 15.99万元
    胎压监测装置 -
    上坡辅助 -
    方向盘前后调节 -
    前/后驻车雷达 - ●/●
    倒车影像 选装
    多动能方向盘 -
    车载GPS 选装
    前后驻车雷达 -
    SD卡多媒体播放 -
    扬声器数量 6 8
    氙气大灯 - 选装
    日间行车灯 选装
    转向随动辅助照明 -
    车内氛围灯 -
    隔热玻璃 -
    感应雨刷 -
    内后视镜防眩目 -
    座椅材质 真皮 真皮

           相信大部分人看到两辆车的第一眼,都会觉得卡罗拉更好看,定位偏舒适家用的卡罗拉造型比较前卫,一扫丰田以往中庸的风格。相比之下,我们此次对比的朗逸在今年7月刚刚改款,最大的特点就是没有特点,但在许多细节之处都做了调整。当与两款车相处了一段时间后,猫哥发现朗逸棱角分明的外形还是要比卡罗拉更加耐看。

           在汽车媒体圈提到奥迪,大家都会想到“灯具厂”三个字,现在大众品牌的灯组设计也颇得奥迪真传。卡罗拉的“煤油灯”不用多说——就连最顶配的1.8L卡罗拉也是这样的卤素大灯,而朗逸则采用了近远光一体式的氙气大灯,熏黑的底纹配以LED日间行车,视觉效果非常赞——当然,这套氙气大灯是选配的。相对而言,卡罗拉不提供这样的选配件。

           如果各用一个词来形容两车的话,卡罗拉叫“居家”,朗逸可称“小资”。居家风格的卡罗拉采用非对称式设计,比起朗逸的“大众”风格要有一些新意,且内饰采用米色主色调——这个色调是最耐脏的内饰颜色。大众的黑色内饰运动质感更强,更具视觉冲击力,但缺点是不耐脏,正所谓“鱼与熊掌不可兼得”。尽管朗逸的用料比卡罗拉好上不止一个层级,但鉴于卡罗拉是1.6L CVT“乞丐版”,所以这样的对比没有实际意义。不过话说回来,用料不好比,做工总该能比吧?单就做工来看,朗逸依然占优。

           卡罗拉的内饰真的没有什么值得介绍的地方,朗逸也是如此,不过就猫哥这个年纪的人来选,更愿意倾向于朗逸。做工与用料上的优势,再加上全黑色的内饰,的确更能激起人的驾驶欲望。朗逸的高配车型多了主驾驶座四向电动调节功能,而后排座椅的中央头枕、三点式安全带也都在列,只不过高配车型依旧没有后排空调出风口以及主驾驶遮阳板化妆镜。

     

           关于两车的空间,猫哥一度认为轴距更长的卡罗拉是这个级别的王者,不过在体验过朗逸之后,猫哥觉得还是闭嘴为好。朗逸外观看上去并不觉得很大,但内部的乘坐空间,尤其是后排的乘坐空间却要比卡罗拉更大一点。这有理由让猫哥相信,为什么朗逸在国内能坐上销量第一的宝座,在这一级别中,空间大才是硬道理。

           在后备厢的容积上,卡罗拉的后备厢开口不小,放置大号物品比较有优势。后备厢的容积官方数据为426L,在同级别车里算是中等偏下的水平,不算太大;朗逸的后备厢容积为478L,明显优于卡罗拉。而卡罗拉的后排座椅靠背可以4/6放倒,以扩充后备厢空间,不过卡罗拉的后排座椅靠背放倒后并不能跟后备厢完全平齐,所以储物性又打了折扣。相比之下,朗逸的后排座椅不但支持4/6放倒,且后排座垫可以向前翻折——这样的设计既保证了后排座椅的厚度,保证了乘坐的舒适性,而且可以让后排座椅靠背放倒之后,地板形成真正的完全平整。

     

           通常竞品之间总是存在着一些相近的参数或配置,但此次参与对比的朗逸和卡罗拉,仅仅是同级别的产品。在动力参数方面的对比,两款车完全不是一个量级的对手。在实际测试中,这种很明显的参数差异可以绝对直观地体现出来。

           变速箱方面,朗逸采用了大众引以为傲的7挡双离合变速箱(7-DSG),而卡罗拉则采用了CVT变速箱(模拟8挡),卡罗拉换挡的平顺性自然毋庸置疑,让猫哥感到惊喜的则是朗逸的DSG变速箱——之前猫哥测试过上海大众凌渡,在全油门加速时,DSG变速箱会出现意料中的顿挫,而朗逸的加速曲线则平顺得令人难以置信,如果猫哥使坏将朗逸的加速曲线图和卡罗拉对调,相信几乎不会有人看出来。在一般情况下,这台DSG变速箱在转速2000rpm时就会完成升挡动作。

           卡罗拉搭载的CVT变速箱强项在于平顺性和燃油经济性,采用模拟8挡的设置,而且配有“运动模式”及“手动模式”,挡杆看上去很像自动变速箱。但是就运动性而言不甚理想——初段的加速力很大,但保护程序随即介入,对于这一点,可以从下面的加速曲线图中看到。

           在接下来的0-100km/h加速测试中,朗逸表现出了极强的统治力。尽管在功率参数上和卡罗拉相比领先不了多少,但扭矩和转速的优势实在是过于明显。黑色加速G值曲线最大达到0.541G,最终以9.27秒的成绩破百。

           与朗逸相比,卡罗拉的扭矩和转速在0-100km/h测试中相当吃亏,最好测试成绩定格为12.38秒,最大加速G值为0.451G。CVT变速箱的保护介入也是导致卡罗拉加速成绩被朗逸甩开3秒多的另一个因素——从下图中可以看到,卡罗拉起步之后,黑色加速G值曲线是往下走的,而朗逸起步之后黑色加速G值曲线则是往上走。稳定下来之后,卡罗拉的加速G值输出相当稳定,这也正是CVT变速箱的优势所在。然而不得不说的是,起步瞬间卡罗拉的左右驱动轮扭矩输出相当不对称,以至于车身出线瞬间的摆动,横向摆动G值甚至超过1个G,这一点可以从下图中的蓝色车身稳定曲线中看出来。

           100-0km/h刹车方面,朗逸相对卡罗拉也占有不小优势,在猫哥测试过的所有车型当中,朗逸的刹车距离只能算一般,但正如周星驰电影《唐伯虎点秋香》的桥段中所说的一样——“美女是要比出来的”。测了10次之后,朗逸最好的测试成绩为43.70米,最大刹车力为-1.093G,必须强调的是,这一成绩来自于第7组测试,说明朗逸的刹车系统在抗热衰减方面是相当不错的。

           也许是这款试驾车行驶里程超过10000公里的关系,卡罗拉在100-0km/h刹车测试中的最好成绩为45.07米,从蓝色车身稳定曲线来看,也不如朗逸平稳。值得一提的是,在瞬时最大刹车力度上,卡罗拉反而以-1.145G的成绩强于朗逸,这说明卡罗拉在刹车力道输出的均匀性上有些吃亏。在刹车系统的抗热衰减方面,卡罗拉也做得不错,最差成绩为46.91米,从这个意义上看,卡罗拉作为一款家用车还是相当合格的。

           比完了加速和刹车,再来看看两款车的底盘动态表现。两台试驾车的悬架结构类型完全一致,皆为前麦弗逊独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。但在绕桩测试时,两车却有着截然不同的脾气。具体来说就是卡罗拉的转向指向性并不是太好,在固定时速条件下,要想操控卡罗拉咬着桩筒跑是一件很困难的事情,但卡罗拉循迹性相当不错,只要抓准机会走对线路,车屁股是一定随着车头漂亮地通过桩筒——考虑到卡罗拉的轴距,能做到这一步真的实属不易。

     

           朗逸则恰恰相反,转向指向性相当清晰,但后轮循迹性一般。由于可以轻易贴着桩筒跑,朗逸车侧会时不时碰倒桩筒,但好在朗逸转向指向性完全可控,只要稍稍离桩筒远个几公分就能解决问题。因此从整体的操控感受而言,朗逸要明显比卡罗拉轻松得多,而且弯中极限非常高,虽然轮胎一路“惨叫”,却也能游刃有余。

     
     

    责任编辑:gccdf
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