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  • 士别三年当刮目相看 试驾全新三菱欧蓝德

    2015-08-24 08:32:03 来源: 我要评论(0)

    新车看点:全新的外观元素以及S-AWC超级全轮控制系统。

     

           3年,对于一个学生来说,他从初中生变成了高中生;对于一个职场人来说,他从职员变成了经理——如果运气好的话……而对于大多数车型来说,应该到了中期改款的时候。不过,当猫哥看到中期改款的三菱全新欧蓝德(以下简称欧蓝德)时,有点惊讶。这还是以前那个以平淡和低调为性格特征的欧蓝德么?在猫哥的印象当中,本田喜欢在前脸使用大面积镀铬饰条,雷克萨斯爱好纺锤形前脸,而这些都集成在了欧蓝德上。这还真应了那句话,士别三年当刮目相待——好了,那些喜欢咬文嚼字的网友请别较真,以领会精神为要……

           如果你对第一次见到新款的欧蓝德,怎么也不会想到前几代车型会是这样的设计。早在十年前,2004年的时候,第一代欧蓝德就在国内销售了。不过当时国内SUV的浪潮还没有到来,成绩并不是特别理想。2006年,由于渠道的原因,欧蓝德由进口方式销售,而此时正值换代,第二代欧蓝德随之到来。2009年,到了第二代车型的中期改款,换装了大嘴格栅,颜值提升不少。到了2013年,第三代欧蓝德诞生,只是坚持进口身份的它在价格上有些偏高,销量与同级别对手相比并不突出。

    外观:视觉冲击力强

     

           用脱胎换骨来形容欧蓝德再适合不过,它采用了三菱最新的家族设计语言,相比老款车型的呆板与平淡,新车时尚动感。你还记得巴黎车展上那台三菱Concept-S概念车吗?换代欧蓝德的外观就是基于它打造而来,刻意压窄的前大灯罩让猫哥想到了路虎揽胜极光。

           欧蓝德的前脸是改款变化最大的地方,猫哥想说的是,实车比照片上的还要好看一些,或者说它很耐看。方方正正的样子很憨厚,血统上的特色依然有所保留。不得不说,中期改款的欧蓝德很讨人喜欢,至少在外观上是这样。

    内饰:中规中矩 变化不大 

     

           如果说新欧蓝德的外观给了猫哥很大的惊喜,那么内饰方面相对于老款的变化就不多了——对于一款中期改款车型来说,这也是可以预料到的事情。全黑的内饰,搭配了一些钢琴烤漆的面板,看上去具有一些时尚气息。在内饰的搭配上,有全黑以及米黑两种颜色供消费者选择。

           新车搭载的多媒体系统采用了新的设计,看上去很简洁,反应也很快,没有什么繁琐的操作,唯一遗憾的就是操作按钮位于右侧,司机操作时需要向右前方侧身。人机工程学设计一向不错的日系车出现这样的情况是相当罕见的,不知道是不是直接使用了日本国内的模具,因为在猫哥看来,这样的设计似乎更适合右舵版的欧蓝德。

    空间:变换灵活 在同级别中占优

     

           由于新款与老款欧蓝德的车身尺寸差异只是外观件造成的,内部座椅的布置也没有调整,所以新车的乘坐空间几乎与老款保持一致。2670mm的轴距在同级别中,其实没有没什么优势,因为如今一些紧凑型轿车的轴距都超过了2700mm。好在后备厢空间灵活多变,第三排与第二排座椅可以完全放倒之后,贯通地板是完全平直的,这在同级车型中算是一个优势吧。

           猫哥早就说过,20万的七座SUV与100万的七座SUV在乘坐空间上没有太大差别,特别是第三排,只能作为应急使用,想要长时间长途乘坐,建议还是开两台车出去比较好。三菱官方也对猫哥表示,第三排只适于短途应急乘坐,例如下班了一群同事去饭店吃个饭。对于这样的不装逼的实事求是的官方态度,猫哥是要竖个大拇指的——猫哥接触过不少7座SUV,官方都想把第三排的空间表现吹破天,巴不得你弄一个评测报告出来,告诉网友他们的第3排座椅放倒之后后排可以吃火锅,立起来之后可以搞车震!

           在储物空间方面与同级别竞品相比,没有太多亮点,也没有明显缺点。不过欧蓝德的后备厢空间值得拿出来一说,它的第二排与第三排座椅可以完全放倒,所形成的贯通地板完全平整。无论是实用性还是装载能力,都比同级别的CR-V或者途观高出不少。

    日常驾驶:EVO附体? 拨片真是用对了地方

     

           本次猫哥试驾的是欧蓝德顶配版车型,该车搭载了S-AWC超级全轮控制系统。看到S-AWC这几个字,猫哥还一阵欣喜,这不是EVO上的那套系统吗?难道欧蓝德也要走EVO的路线,要做SUV界里的EVO么?不过猫哥还是想多了,这套系统的确源自EVO上的S-AWC,不过是电控S-AWC。好在AYC主动横摆控制系统(将EPS、AFD、ASC等电子系统集成)和AFD主动前桥限滑差速器得以保留。在模拟交叉轴测试时,AYC能够在0.25秒之内侦测到打滑车轮,并及时将扭矩分配到有附着力一侧的车轮。猫哥在驾驶时,几乎感觉不到车轮打滑,尝试了3次才约莫感觉到了打滑轮胎的空转,但也是瞬间便消失。

           S-AWC四驱系统相比普通版车型上的4WD,多了前桥扭矩分配以及AYC系统。同目前市场上在售的同级别SUV相比, S-AWC系统在响应速度以及扭矩分配能力上要明显优于同级别的四驱系统,但必须说明的是,该系统和奥迪Quattro类似,主要针对的是湿滑道路以及半铺装道路,并不具备极限越野能力。所以,如果你想去翻山越岭话,建议还是选他们家的山猫吧!

           有了这么一套驱动系统,看来欧蓝德是有的玩了,不过2.4L自然吸气发动机搭载CVT无极变速箱的动力总成又一巴掌把你拍回了现实。这台2.4L自然吸取发动机最大功率124kW/6000rpm,峰值扭矩220Nm/4200rpm,采用了铝制缸体,配合多点电喷技术,外表没有什么亮点,加注92号汽油即可。看来是延续了帕杰罗的风格——皮实耐用。海外有3.0L车型,只不过与国内无缘,想买的话请关注一猫的网上平行进口车商城。

           据三菱官方介绍,欧蓝德所搭载的CVT变速箱经过了技术改进,扭矩传递性提高了26%,不过猫哥实际感受并不是特别明显。CTV所带来的平顺性无可置疑,它所模拟的6个挡位也是非常清晰,不过太过线性的输出让你在超车时有些费劲。大脚油门时,发动机的转速指针可以保持在5000rpm以上,不过时速指针依旧有条不紊地上升。这时,猫哥瞬间明白,为什么2.4L全系车型要标配换挡拨片了,只有手动降下两个挡位,这时的动力才会让你满意。

           手动换挡状态下,变速箱并不会主动升挡,而是会持续保持当前挡位,直到转速指针触碰到红区——直到这个时候变速箱才会采取主动升挡动作。如果驾驶中你想切换至D挡模式且又懒到不想把右手放倒挡杆上,只需长按升挡拨片两秒即可——看来欧蓝德还是具备了些许EVO在运动型方面的特质。

           在实际乘坐时,车内的噪音控制相当出色,特别是发动机噪音。当猫哥打开发动机盖后发现了缘由,原来盖板下方的隔音棉做了加厚处理。此外,在座舱与机舱的连接处也增加了两处隔音棉,最大限度地减低发动机噪音。不过,机盖支撑杆居然没有隔热棉,在长途驾驶后想把这根滚烫棍子撑起来是需要极大的勇气的,碰到这根杆子的时候,猫哥突然欣喜地发现,原来自己的皮肤又薄又嫩,简直吹弹可破! 

           欧蓝德采用了电动助力转向,方向盘手感是非常典型的“低轻高重”,高速时非常紧绷,时刻能给到驾驶员十足的信心,指向性也不错。四轮独立悬架能够最大限度的将四轮贴覆地面,不过欧蓝德的悬架阻尼调校得很硬,路感清晰。细小的颠簸都能传递到车内,由于前后排座椅并不是十分柔软,所以通过大的颠簸路面时,舒适感会牺牲掉一些,所谓鱼与熊掌不可兼得。

           这样的悬架设定在猫哥看来,是为良好的运动性夯实了基础,得益于S-AWC的存在,配合支撑到位的悬架,欧蓝德在高速路上过弯时,拥有的了非常好的侧向支撑。当时也巧,正值云南地区的雨季,湿滑的路面也给了欧蓝德施展实力的机会。

           不过在低速通过阶梯路段时,欧蓝德的底盘给到了猫哥很大的惊喜,表现十分规整,“哐当哐当”的声音一点都没有听到。伴随着减震筒的挤压与弹簧的回拉,猫哥真的很享受这种上上下下的感觉。比起高速时通过颠簸路面的跳动,猫哥更愿意接受这样的“蹂躏”。

           欧蓝德的刹车颠覆了猫哥对日系车的印象,在记忆当中,传统日系车的制动力前段小,后段大。而欧蓝德的刹车制动力分配非常均匀,并且线性。不会出现有些车上那种稍微踩点刹车就出现点头的那种现象,这在某种程度上也提升舒适度。

          “士别三年当刮目相待”这句话用于欧蓝德最合适不过,三年没见,这位小伙子变得更有型了。本次试驾的顶配版GT车型,除了发动机动力有些弱之外,其他在行驶质感方面的毛病还真挑不出来。不过相对于这一级别的车型来说,除了大众集团的1.8T与2.0T车型较强之外,其他的也都相差无几,大家看重的还是动力平顺与燃油经济性。相对于CR-V或RAV4而言,猫哥倒觉得斯巴鲁森林人和马自达CX-5更像是新欧蓝德的竞品——同为小众车型,它们的拥趸也更忠实。同为顶配版本,三款车的配置几乎相同,相差的也是一些无关痛痒的小配置,至于该怎么选还得看你的偏好了。反正猫哥觉得,30万不到买辆低配版的奥迪Q3有面子,开辆小众的高配版欧蓝德同样不掉价。

    欧蓝德(进口) 2016款 2.4L 四驱旗舰GT版 7座
    长*宽*高(mm) 4695*1810*1680
    车身结构 承载式
    发动机 2.4L L4
    最高车速(km/h) 195
    工信部综合油耗(L/100km) -
    最大功率(kW) 124
    最大功率转速(rpm) 6000
    最大扭矩(N·m) 220
    最大扭矩转速(rpm) 4200
    驱动方式 前置前驱
    前悬架类型 麦弗逊式独立悬架
    后悬架类型 多连杆独立悬架
    变速箱 CVT无级变速(模拟6挡)
    驻车制动类型 手刹

     

    责任编辑:gccdf
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